Ist zwar offtopic
Hoffentlich hat Herr Musk auch an die 3G Abschaltung gedacht
Hat er scheinbar. Bei einem Bekannten von mir, hat das auf jeden Fall vor ein paar Tagen problemlos geklappt.
Mir macht die ganze Überwachung allerdings immer Bauchweh 
.
Gruß
michhi
Abschaltung kommt ja auch erst. Noch funktioniert 3G
weil der C-HR das selber regelt. Jedenfalls auf P. Das funktioniert zuverlässig. Und natürlich läuft die Klimaanlage elektrisch, merkt man schön, wenn man im Sommer im Stau steht, der Strom kühler Luft reißt im Gegensatz zu einfachen Verbrennern mit Start-Stop-Automatik nicht ab wenn der Rechner den Motor ausschaltet.
Ich hatte ihn aber an der Ampel auf D stehen.
Vielleicht ist es dann so, wie die Dame sagt.
Aber ich werde nachfragen...
meine Klimaanlage läuft immer. Warum fahre ich Automatik wenn ich an der Ampel dauernd auf N oder P schalten soll. Klingt widersinnig.
Wie wärs mal mit einem eigenen Thema? Hier gings eigentlich nicht um Ampeln, Tesla, 3G und Hybridchecks.
Der Titel hier ist: Springt nicht mehr an
Ich hatte ihn aber an der Ampel auf D stehen.
Auf D macht er das sowieso. Ist auch kein regelungstechnisches Hexenwerk, es müssen in erster Linie Motortemperatur und Ladezustand der Hybridbatterie beobachtet werden, wenn eine von beiden Größen zu niedrig ist springt der Motor an.
Der Titel hier ist: Springt nicht mehr an
Das betrifft auch das Anspringen, weil im gestarteten Zustand die Hybridbatterie die 12 V-Batterie drehzahlunabhängig mit lädt. Ich fahre seit Wochen nur Kurzstrecke 8 bis 12 km, Er springt immer sauber an.
.... an der Ampel dauernd auf N oder P schalten ....
hab mal gehört, dass das für das Getriebe gar nicht so gut ist
Mich würde mal der maximale Ladestrom der 12V Batterie interessieren.
Im Auris/Corolla Forum ist da von 5A die Rede. Also ca. 1/10C der Batterie, was auch ok ist.
Im Prius Wiki ist von 35A Peaks beim starten des Hybridsystems die rede.
Wenn man jetzt mit Sitzheizung,Lenkradheizung,Klimaautomatik ,und ,und, und fährt werden die 5A denke ich locker überschritten.
Wie soll sich das System im Winter da selbst halten ?
Wie man so schön sagt: Finde den Fehler.
Ist das System vielleicht zu knapp ausgelegt.
Ich persöhnlich fahre im Winter (was man hier so Winter nennt) ohne Klima und Sitzheizung zu 80% auf Stufe 2 zwischen 50 und 80 Km täglich.
Startschwierigkeiten gab es noch nie.
Es gibt einen Zusammenhang zwischen der Fahrstufe N und der Batterie. Nur ist das die Hochvolt-Batterie. Diese wird nämlich in N nicht vom Benziner geladen. Vieleicht liegt hier eine Verwechslung vor?
Wenn man jetzt mit Sitzheizung,Lenkradheizung,Klimaautomatik ,und ,und, und fährt werden die 5A denke ich locker überschritten.
Aber so bald das system im "Ready" ist wird doch alles von der grossen HV-Batterie gespeisst.
Aber so bald das system im "Ready" ist wird doch alles von der grossen HV-Batterie gespeisst.
Indirekt! Da die meisten Verbraucher keine 200V-Geräte sind (z.B. Glühbirnen, aber m.W. Heckscheiben-, Sitz- und Lenkradheizung etc), sondern mit 12V betrieben werden, Werden Sie über den Inverter aus der 200V-Hybrid-Batterie versorgt. Und das ist die Frage: Wieviel Strom kann der Inverter liefern?
