Benziner läuft beim Hybridladen an

Danke für den Hinweis, CaHRdriver

Ich lese schon seit einigen Tagen im dortigen Forum mit.
Auch beim Prius 4, der ja den gleichen Antriebsstrang hat, gibt es den Effekt.
Die Meinungen gehen auch da etwas auseinander, von Temperatur über konservatives Akku-Management bis Reformatierung des Akkus wird da so einiges spekuliert.
Interessanterweise hat wohl ein User dort ein Softwareupdate der ECUs bekommen. Mal sehen, ob's was hilft ....
Ich werde auf jeden Fall meinen FTH beim nächsten Besuch zum dem Effekt befragen. Was mich fuchst, ist die Tatsache, daß die Kiste für alle möglichen Banalitäten piepst, aber wenn der Antrieb 'spinnt', kriegst Du keinen Pieps davon mit

Gruß,
Horst

Achtung - dieser Post ist länglich und kann bei heißem Wetter zu schneller Ermüdung führen

Ich habe auf der 'Teststrecke', die bei der aktuellen Wetterlage reproduzierbar den EV-Modus zum abschalten bringt, nochmals was gemessen : Je ein Temperaturlogger vor die beiden Lüftungsgitter in der Rückbank und dann die Strecke abgefahren.
Am rechten Gitter habe ich während der 'Verweigerung' eine maximale Temperatur von 35.6°C gemessen, am mittleren waren es maximal 36.1°C. Sagt jetzt noch nicht viel aus über die Akku-internen Temperaturen, aber mir scheint, daß die Lüftung vor der Rückbank fleißig in der warmen Luft rumquirlt. Nach meiner Meinung nicht besonders sinnvoll von Toyota, da wäre eine Belüftung mit Außenluft wohl besser gewesen
Im Prius-Forum ist dieser Effekt beim P4 auch bekannt und bei den älteren Modellen wohl eher selten aufgetreten. (Die zeigen wohl auch ein Symbol im Dislay an, wenn der E-Strang nicht mehr will)
Dann wird in den Diskussionen auch oft erwähnt, man soll halt mit Klimaanlage fahren, damit der Lüftungsbereich des Akkus schneller kalte Luft ansaugt. Mal abgesehen davon, daß ich mir auf der Landstraße lieber bei offenen Fenstern die (Außen-)Luft um die Nase wehen lasse, braucht die Klimaanlage ja auch irgendwelche Energie zum runterkühlen. Die Überschlagsrechnung dafür spare ich mir hier, wen es interessiert kann man das im Prius-Forum nachlesen. Als Ergebnis hatte ich, daß die Klimaanlage zum runterkühlen von 35 auf 25 Grad etwa zweimal die Akkukapazität benötigt und dieser dadurch ordentlich ent- und beladen werden muß - somit belastet man den Akku zusätzlich mit Strömen, die dann wieder zu einer Erwärmung führen...
Es gibt folgende Gründe für eine Reduzierung des e-Antriebs mit scheinbar grundlos laufender ICE :
1. Traktionsakku außerhalb Ladefenster (zu leer, zu voll)
2. Traktionsakku außerhalb Temperaturfenster (zu kalt, zu warm)
3. Motorbremse bergab: Verbrenner vernichtet Leistung, weil Traktionsakku voll
4. Fahrzeug zu schnell
5. Kühlmittel zu kalt, um die eingestellte Innentemperatur zu erreichen
6. mit Tempomat Verbrennerleistung zum Halten der Geschwindigkeit notwendig
Durch meine Teststrecke (Landstraße, Heizung aus und ohne Tempomat) entfallen 4, 5 und 6. Der Akku war jeweils 3 bis 6 Striche gefüllt, und da sich der CHR bei mir morgens bei z.Zt. Temperaturen um die 20°C völlig normal verhält, bleibt eigentlich nach den gemachten Erfahrungen nur die Übertemperatur, die zu einer 'Schonabschaltung' des Akkus führt. Ob die Abschaltung jetzt etwas übervorsichtig von Toyota implementiert wurde, um die Lebensdauer des Akkus zu strecken, sei mal dahingestellt
Ich hatte bereits geschrieben, daß ein P4-User ein Software-Update bekommen hat. Er meinte, daß der Effekt danach nicht mehr auftrat, aber auch erst ein paar hundert km gefahren ist.

Resumee :
- Akku schaltet anscheinend wegen Temperatur ab
- Abschaltung geschieht in aller Stille, der CHR sagt dazu keinen Pieps
- ich werde auf jeden Fall mit dem FTH drüber reden
- wenn sich ggf. viele CHR-Besitzer diesbezüglich an ihre Händler wenden, sollte Toyota das Problem wenigstens wahrnehmen

So, genuch gesabbelt.
Und immer dran denken : dat jute Töff-Töff immer schön im Schatten parken

Gruß,
Horst