Probleme aus TechEU

• 2 Probleme beim CHR aus TechEU

CP-00185T-TME

C-HR: Lack of power due to Hybrid-Battery high temperature

BE-00183T-TME

Park assist has no function intermittently

Das müsste alles im kostenpflichtigen Zugang stehen, da sollte eigentlich ein Dokument mit dran hängen (ohne Zahlung sieht man nur ein durchgestrichenes Auge, wenn man bezahlt sollte das anklickbar sein).

Da müssten wir auch jemanden bei Toyota fragen wenn man nichts zahlen will. Da ich noch Mal rein muss kann ich es mir anschauen.

Ja das erste ist am Kühlwasserstand zu sehen und er müsste weiß qualmen (ähnliches Bild wie bei einer defekten ZKD)

Das zweite wäre ein Motorschaden wenn es Auftritt.

Ich kann bei meiner Mutter ihrem schauen über die VIN Mal schauen was da so kommt, ist ein VfL 1.8er

Die Probleme müssten dann auch beim Corolla und Prius ebenfalls vorhanden sein.

Corolla, Prius 4 und C-HR haben den 2zr-fxe genau baugleich drinnen, also trifft es die alle, am Ende alle 2zr-fxe mit HSD4, HSD3 hat einen andere Ansaugbrücke und Drosselklappe drinnen. Genau das gleiche auch beim der Kette, HSD4 hat einen anderen Steuerkettenserz verbaut wie der HSD3

Habe beim P4 mal reingeschaut, noch ist da nichts mit den Fehlern gelistet, was aber seit gestern mit drinnen ist, sowohl beim C-HR als auch beim Prius 4 mit 2ZR-FXE ist:

EG-00573T-TME

ZR engine: Cylinder head gasket damages

Interessant das Toyota das Problem einfach nicht in den Griff bekommt, aber keine Sorge, da weis man aus Erfahrungswerten das die ZKD frühestens ab 150tkm abraucht, ist sie bis 250tkm noch intakt wird diese nie kommen.

Leider kann ich derzeit nicht in die Dokumente dazu schauen, der Zahlungsdienstleister den Toyota-Tech nutzt, möchte derzeit meine Kreditkarte nicht akzeptieren, ich bin aber mit dem Zahlungsdienstleister schon in Kontakt damit das Problem so schnell wie möglich behoben ist damit ich wieder Zugriff habe.

Hier mal die typischen Probleme vom 2ZF-FXE im Hybridverbund:

- ZKD ab 150tkm

- PCV defekte zwischen 150tkm und 200tkm, verschlammt auch die Ansaugbrücke (in Amerika wird das Ventil regelmäßig beim Kerzenwechsel mit gewechselt, in Europa sieht es der Wartungsplan nicht vor)

- Ansaugbrücke verschlammt (ein Problem das es seit dem Prius 3 gibt, Toyota hat die Ansaugbrücke mehrmals überarbeitet, beim Prius 3 gibt es insgesamt 5 Ansaugbrücken, allerdings konnte das Problem nie behoben werden und ist immer noch bei aktuelle Fahrzeugen vorhanden, trotz komplett neu entwickelter Ansaugbrücke)

- AGR Ventil und AGR Kühler setzen sich zu, ab 150tkm kann es hier zu Probleme kommen, Händler tauschen meistens beides aus, Kostenpunkt um die 1000€, verlangt eine Reinigung, die meisten Werkstätten haben da keine Lust drauf weil es ein Drecksarbeit ist (habe es selbst schon gemacht), es ist aber trotzdem günstiger trotz Arbeitslohn

Anzeichen für die Probleme:

Ansaugbrücke: sehr schlechter Kaltstart, klopft lautstark

PCV: gleiche wie bei der Ansaugbrücke, da man es die Ansaugbrücke runternehmen muss, egal ob zum reinigen von dieser oder um das PCV zu wechseln empfehle ich beides auf einmal zu machen (wenn das PCV defekt ist verschlammt die Ansaugbrücke auch)

AGR Ventil und AGR Kühler: schlechter Warmstart, klopft lautstark

ZKD: hat die gleichen Symptome wie die Ansaugbrücke und das AGR System, nur das hier meistens noch ein Qualmen hinzukommen

Und zum Abschluss noch ein Bild einer verschlammten Ansaugbrücke (ist von meinem alten P3)