soweit ich weiss..mit vorbehalt...wird beim direkten rdks der genaue Reifendruck angezeigt...beim indirekten nur der zustand(licht an schlecht,licht aus gut)...der c-hr hätte also indirektes rdks...Reifenwechseln ist kein Problem,der sensor gehört immer zu der entsprechenden felge...wechselst du die felge müsstest du immer die sensoren umbaun,was erheblicher aufwand ist...also verwendet man meist für jeden felgensatz(winter,sommer) einen dazugehörigen satz sensoren....der erste satz für original ist dabei,den zweiten für den zweiten felgensatz musst du kaufen...leider unverschämt teuer,bei Toyota der satz 200 euro.....ich würde dennoch dazu raten nur original sensoren zu verwenden,da dieses rdks -licht extrem zickig ist....in der carsoftware werden dann jeweils ein sommer und ein winter rdks Profil angelegt,was dann beim Radwechsel immer entsprechend aktiviert wird...klingt mühsam und teuer...ist es auch,aber nicht anders zu machen
Kann man die Räder mit Radsensoren dann noch achsenweise Tauschen und selbst im System umspeichern. Bisher hab ich bei meinen Fahrzeugen immer getauscht und somit eine gleichmäßige Abnutzung erzielt.
ich würde da deinen Händler fragen,wie gesagt das rdks ist zickig und wenn dann die lampe brennt hast den salat
Meines Wissens ist der Unterschied zwischen direkten und indirekten Reifendruckkontrollsystemen, dass die indirekten über die Reifendrehzahl und ABS-Sensoren arbeiten und aus unterschiedlichen Drehzahlen der Reifen einen Druckunterschied ableiten.
Die direkten Systeme haben einen Sensor in jedem Refen (meist am Ventil), der den Druck an die Auswertungselektronik schickt. Ob das Display dann einen Druck in bar anzeigt oder nur eine Warnung, wenn der Druck nicht passt, ist Sache der Software. Eine Warnung anzuzeigen, ist einfacher, weil man dann die Reifen theoretisch kreuz und quer untereinander tauschen kann (vorne gegen hinten etc., siehe Handbuch). Wenn ein Druck für jeden Reifen einzeln angezeigt wird, müsste die Position bei vorne/hinten-Tausch in der Elektronik neu zugewiesen werden, damit die Anzeige passt.
Soviel ich weiß, hat der C-HR ein direktes System mit Drucksensoren in den Refen, d.h. Winterreifen brauchen auch einen Drucksensorsatz, der im Kontrollsystem als zweiter Satz angelernt werden muss.
Meines Wissens ist der Unterschied zwischen direkten und indirekten Reifendruckkontrollsystemen, dass die indirekten über die Reifendrehzahl und ABS-Sensoren arbeiten und aus unterschiedlichen Drehzahlen der Reifen einen Druckunterschied ableiten.
Die direkten Systeme haben einen Sensor in jedem Refen (meist am Ventil), der den Druck an die Auswertungselektronik schickt. Ob das Display dann einen Druck in bar anzeigt oder nur eine Warnung, wenn der Druck nicht passt, ist Sache der Software. Eine Warnung anzuzeigen, ist einfacher, weil man dann die Reifen theoretisch kreuz und quer untereinander tauschen kann (vorne gegen hinten etc., siehe Handbuch). Wenn ein Druck für jeden Reifen einzeln angezeigt wird, müsste die Position bei vorne/hinten-Tausch in der Elektronik neu zugewiesen werden, damit die Anzeige passt.
Soviel ich weiß, hat der C-HR ein direktes System mit Drucksensoren in den Refen, d.h. Winterreifen brauchen auch einen Drucksensorsatz, der im Kontrollsystem als zweiter Satz angelernt werden muss.
Genau so ist es!
ahh ok ,wieder was gelernt bezüglich direkt indirekt...bezüglich der sensoren ist es vielleicht etwas anders....die sensoren sind mit den Ventilen verbunden,das gibt's im satz wie gesagt für 200 euro...das Ventil gehört zur felge,nicht zum reifen....es ist also möglich die 18 zoll felge mit Winterreifen und mit Sommerreifen zu fahren,das Ventil mit sensor ist das gleiche...der reifen wird gewechselt und gut....hat man einen zweiten felgensatz für den sommer wäre es theoretisch möglich auch immer die Ventile hin und her zuwechseln...wäre aber sehr aufwendig...daher eben für jeden satz felgen ein satz Ventile mit sensoren dran....dann wird in der tat für jeden felgensatz ein Profil angelegt in der software....ich habe gerade für sommer auf 19 zoll felgen umgerüstet und so wurde es gemacht
Ich kann mit Sicherheit sagen das der Hybrid ein direktes RDKS mit Sensoren in den Ventilen hat. Hatte einen Platten und konnte den Mechaniker beim Wechsel über die Schulter schauen.
Hier ein gutes Video dazu.. Von unserem Bernd 
Der Reifendruck wird ja leider nicht angezeigt, wie macht sich ein Druckverlust bemerkbar?
Ich hätte lieber auf die G- Anzeige verzichtet und dafür die Gleiche Grafik mit dem Reifendruck neben jedem Rad stehen gehabt! 
