Hybridbatterie wird plötzlich überraschend häufig ganz voll geladen

Der Hybridakku wurde [Grössenordung] zwischen 20% und 80% Ladezustand betrieben.
Die Lebensdauer lag lt FTH bei über 10 Jahren.
Ich red jetzt nicht von Taxibetrieb, sondern Privat Nutzung

Beim neuen CHR haben wir 2 Akkutypen
1.8 ist es ein Lithium-ion, ist kleiner, kompakter, leistungsfähiger, entlädt langsamer.
2.0 ist die NiMH

Die haben vollkommen andere Lade und Entladekurven und Eigenschaften.
Siehe Google.

Die Techniken unterscheiden sich in Lebensdauer, Umweltbelastung und Herstellungskosten

Wenn der Benzinmotor beim 1,8er angesprungen ist, habe ich das kaum mitbekommen.

Allerdings ist der 2,0er, was die Geräuschdämmung betrifft, nochmals um einiges besser geworden.

Gruß
michhi

Das Ganze könnte, meiner Meinung nach, zwei Ursachen haben.
Das HSD von Toyota ist in kalte Jahreszeit als erstes bemüht den Kat aufzuwärmen. Darum startet es sofort beim Kaltstart.
Als nächstes ist es bemüht die Wärme für die Heizung zu erzeugen und lädt dabei die Hybridbatterie.
Das letzte lässt sich leicht prüfen in dem man die Klimaautomatik auf OFF stellt. Der betriebswarme Benziner sollte, ähnlich wie im Sommer, ausgehen.

Beim 2.0 kommt noch ein Partikelfilter hinzu. Der, wenn nur Kurzstrecken gefahren werden m.W. ausgebrannt werden muss.
Das geht wohl eher nicht mit dem eMotor.
Dieses Ausbrennen geschieht heutzutage automatisch. Zumindest bei den KFZ die ich hatte, hört man das auch nicht
Ggf ging die Drehzahl hoch.

Ansonsten Zustimmung zu vorherigen Text.

Zu Temperatur und Verbrauch.
Heute 3 Grad und 5,7 l
Letzte Woche 12 Grad und 4,8 l
Gleiche Strecke

Jetzt wo es morgens kalt ist springt meiner auch direkt beim Rückwärtsfahren an. Aber das ist ja so gewollt um den Motor schnell auf Temperatr zu bringen.
DIe Batterie wird bei mir regelmäßig immer voll geladen, da ich viel bergab fahre. Darüber mache ich mir allerdings keine Gedanken. Wird schon passen.
Wenn ich schon kein Vertrauen in Menschen habe, muss ich wenigstens meinem Auto vertrauen können

In Berlin haben wir ja reichlich 30er Zonen. Den Speedlimiter habe ich da auf 33 km/h gesetzt, und da der Traktionsakku ja schön voll ist den EV Modus aktiviert. Bei heute 3° Außentemperatur kannst du zusehen wie der Zeiger der Kühlflüssigkeitstemperaturanzeige sich in den blauen Bereich zurück bewegt. Das scheinen wohl sehr kleine Kreisläufe zu sein. Und wenn dem Motor kalt ist schaltet er halt zu.

Durch Drücken der EV-Mode-Taste direkt nach dem *Piep* lässt sich das Starten des Benzinmotors verhindern. Fährt dann rein elektrisch bis zum Ende der Kapazität bzw. beim zu festen Druck auf das Gaspedal oder wenn die Geschwindigkeit größer als 40 km/h wird.

Ja aber mal ganz ehrlich. Das Auto ist so leise, da muss ich doch nicht mit der EV Taste aus dem Wohngebiet rausschleichen, wenn ne viertel Stunde später die Müllabfuhr durch die Straße klappert oder der Nachbar mit seiner alten Schrottkarre rumorgelt bis die erstmal läuft
Lasst das Auto doch einfach selber machen. Ich hab die EV-Taste bisher eigentlich noch nie benutzt und kein Nachbar hat sich je beschwert