Umbau auf 60Ah AGM Batterie beim C-HR Facelift 2.0L Hybrid

Aber pctelco verwendet doch eine AGM Batterie.

Gilt das mit dem Sulfatierungsprozess da genauso?

Zitat von Micha234

Mal ganz unbescheiden gefragt: Reicht das nicht?

Ich könnte mir vorstellen, dass ein andauerndes vollballern bis zum Anschlag der Batterie auch nicht gut tut.

Micha, das betrifft hauptsächlich LIPO,s oder Litium-Ionen Batterien.

Wenn du also ein E-Bike hast und fährst längere Zeit nicht damit bist du gut beraten wenn der Akku nicht voll geladen ist.

Das geht ordentlich auf die Lebenszeit.

Zitat von pixolin

Aber pctelco verwendet doch eine AGM Batterie.

Gilt das mit dem Sulfatierungsprozess da genauso?

Generell ja.

Aber sie ist halt standhafter bei Entladung.

Vieleicht tritt der Prozess auch erst später ein.

Generell sollen Blei-Säure Batterien immer voll sein.

Hier noch mal eine kleine Erklärung dazu.

pctelco mein Ctek Ladediagramm sieht exakt so aus wie deines. Immer mal kurz einen Schuss und dann wieder 12V.

Das kann doch nicht sein...

Bei jedem anderen Auto läuft der Motor und die Batterie lädt mit 14V, nur bei dem CHR irgendwie nicht. Das nervt mich.

Bekommen wir es mit den Erkenntnissen hin Toyota im Rahmen der Garantie in die Pflicht zu nehmen?

Anscheinend ist der Tausch der Batterie nur an der Wirkung gebastelt# nicht an der Ursache.

Bin grade mal ans Auto, hat mir keine Ruhe gelassen.....

Nachdem ich diesen nervigen Tester mit App rausgeschmissen habe, hatte ich mir ja selbst etwas gebaut. Voltmeter mit Ein/Ausschalter, damit er nicht im Dauerbetrieb läuft. Voltmeter ist mit Labornetzgerät abgeglichen, die Werte stimmen. Auto steht seit letzten Freitag.

Wert im Stand links, Wert mit `Ready´ rechts.

Zitat von pctelco

Wobei deine gemessenen 12,5 Volt "vor Ready" schon sehr gute 90% Ladung sind.

Die Batterie habe ich ja vor ca. 4 Wochen gegen die leidliche Mutlu getauscht. Vielleicht lässt´s ja mit dem Alter nach....