Für mich war die Mehrleistung in Verbindung mit besserer Geräuschdämmung der ausschlaggebende Punkt, um von meinem Flow mit Neu-Bleibt-Neu auf den 2.0 Team D umzusteigen.
Einfacheres Überholen, auch den Berg rauf nach Hause, wenn da wieder mal ein voll beladener LKW mit knapp über 50 km/h sich die (bis zu) 8%-Steigung hochquält. und dabei doch deutliche Geräuschminderung.
Die LED-Lichter sind gut (vor allem das "Kurvenlicht"?), aber in meinem Flow bin ich mit den NightBreakern auch gut zurechtgekommen, und inzwischen gibt es m.W. auch schon zugelassene LED-Retrofits, ich weiß aber nicht, ob auch in HIR2.
Der Verbrauch des 2.0 hält sich gegenüber dem Flow in Grenzen, knapp 0,3l/100km mehr.
Mein Fazit: Ich bin mit dem 2.0 sehr zufrieden 
, aber wenn es den nicht gegeben hätte, würde ich den 1,8er weiterfahren und wäre auch zufrieden.
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Hätte Normal als 2 te den 2.0 genommen.
Da dieser aber immer nach hinten geschoben wurde (hätte Normal 1 Jahr früher kommen sollen).Dann doch für den 1,8 entschieden.
Preislich ist in LUX die differenz 1.8 zu, 2.0 sehr gering gewesen. (Verbrauch Unterschied ist gering gegenüber Leistungszuwachs)
Was Gefällt mir beim 2.0 besser ausser Motor
1.Neue LED Lampen Vorne
2.Navi hat Drehknopf.(Android onboard)
3.Besser Dämmung allgemein.
4.Höhere Geschwingkeit wo man EV benutzen kann.
5.Kofferraum Spoiler besser zwischen den Lampen integiert
3,19 Zoll beim GR.
Was Gefällt mir besser beim 1,8 VFL
1.Schwarze LED Rückleuchten.
2.Nebellampen gefallen mir unten besser.
3.Weniger Chrom schnikschank.
Was mir bei keinem gefällt = Toyotas Farbpolitik ( ausser Grau und nochmals Grau , weiss, vielleicht schwarz gibt es keine grosse auswahl)
Ich habe mich für den 2l entschieden weil ich die Mehrleistung wollte, sie aber nie brauchen werden (in meinem Fall also Typisch Mann klische).
Ich komme in den Genuss regelmäßig einen 1.8er zu fahren, ich musste allerdings damals schon beim ersten Mal fahren feststellen das die Leistung für das Fahrzeuggewicht etwas zu wenig ist, das kann ich jetzt erst Recht bestätigen. Wenn ich auf Arbeit fahre muss ich immer aus dem Stand auf 70km/h an einer Kreuzung beschleunigen, beim 1,8er habe ich lieber Mal ein Auto mehr abgewartet weil ich Angst hatte das ich nicht schnell genug beschleunige, beim 2l ist das nicht mehr vorhanden, man merkt das noch Reserven da sind.
Im großen und ganzen kommt es auf die Anforderungen an, will man nur ein Pendler Fahrzeug haben, reicht der 1,8er auf jedenfalls aus, möchte man Mal schneller beschleunigen bedarf es dann allerdings den 2l. Der minimale Mehrverbrauch beim 2l ist vernachlässigbar, bei gleicher Fahrweise brauche ich beim 1,8 und 2l zwischen 4,2-4,8l.
Ich selbst würde wieder zum 2l greifen, einfach wegen dem schon ganz oben genannten, reine Klischeerfüllung.
McNulli die Unterschiede die du aufgeschrieben hast sind doch nur unterschiede zwischen VfL und FL, hat doch an sich nichts mit dem Motor zu tun.
Ich muss nicht viel schreiben, weil V188002 (Volker) im Grunde genau meine Beweggründe für den Umstieg vom 1.8er auf den 2.0er ganz genau beschreibt. Nur musste ich, da eben kein Leasing, sondern Kauf, für den Umstieg auf den 2.0er von meinem 1,5 Jahre alten 1.8er, eine eigentlich unvernünftig hohe Summe Geld in die Hand nehmen.
Ich würde es trotzdem wieder tun und bin hochzufrieden!
Als ich seinerzeit den 1.2er kaufte, bin ich den 1.8er Hybrid auch Probe gefahren. Hätte es damals nur diese eine Motorisierung gegeben, der
C-HR hätte sich da schon für mich erledigt gehabt. Solange man nur übers flache Land damit fährt, oder Berge mit Schwung angehen kann, soweit, so gut. Aber im oder genau vorm Berg ansetzen macht mit dem 1.8er wenig bis gar keine Freude. Da ist der 2.0er schon ganz anders bei der Sache.
Und da es hier recht hügelig ist, und der 1.2er, der auch kein übertrieben motorisiertes Auto ist, das Ganze in meinen Augen etwas gelassener mitmacht, ist es der geworden damals.
Bei dem jetzigen Kauf ist kein Gedanke an den 1.8er verschwendet worden.
leider gibt es ja in D keinen Prius als Nachfolger für den P4, obwohl der Prius mit der 2.0 Ltr. Machine wäre eine tolle Sache. Denn dann hätte ich nie zum C-HR gewechselt, denn der P4 ist für mich das schönere, modernere Auto.
Die große Maschine war ausschlaggebend für den Wechsel vom Prius 4. Dazu kommt die Geräuschdämmung, die um einiges besser ist als im Prius. Ob sich die höhere Leistung gegenüber dem P4 so sehr bemerkbar macht, ich bin mir nicht sichert. Auch die höhere Sitzposition war ein Grund zu wechseln. Wobei mir das Armaturenbrett und der Schaltknüppel immernoch vorkommen wie aus einem uralten Modell.
Ich gehe auch davon aus, dass die große Maschine haltbarer ist als die 1,8 er . Das Auto ist insgesamt ein tolles Gefährt.
Guß Klaus
Tschuli haltbarer ist ,stand jetzt, definitiv der 1.8er, der 2ZR Motor ist ein allerwelts Motor, im Prius 4 ist er an seiner maximalen Entwicklungsstufe angekommen, der Motor ist perfekt (bis auf 2,3 kleine Designfehler die Toyota nie ausgemerzt bekommen hat). Im Hybridverbund kann er sehr schonend arbeiten, beim 2l sieht das ganze schon wieder anders aus, da wird im Verhältnis mehr Leistung gefordert und die Direkteinspritzerfunktion ist auch nicht das gelbe vom Ei, mir wäre ein 2l mit reiner Saugrohreinspritzung lieber gewesen.
