RacingSystems Alltagsauto

Endlich ist es soweit, Bilder wurden gemacht, jetzt kann ich auch meinen mal in voller Pracht zeigen.

Es ist ein 2020er FL 2l Hybrid in der Team Deutschland Ausstattung, wird im großen und ganzen so bleiben, er hat einmal außen herum 4 Nabendeckel in verschiedenen Farben bekommen, wahrscheinlich wird der silberne gegen einen selbst lackierten getauscht und aktuell steht im Raum ob die Chromspange in der hinteren Stoßstange foliert wird damit man nicht auf dem ersten Blick erkennen kann das es ein 2l ist.

Die Bilder wurden von einer befreundeten Fotografin in der Nähe von Villingen-Schwenningen bei einem Wochenendausflug gemacht, ich denke das hier in diesem Thread nur solche Bilder erscheinen werden.

Eventuell werde ich mir noch ein Projektauto anschaffen, dafür würde ich dann einen separaten Thread im Bereich "Fremdfahrzeuge" aufmachen.

Noch mal kurz zu mir das man mich auch unabhängig von dem Vorstellungbeitrag zuordnen kann:

Mein Name ist Stephan, ich wohne in der Nähe von Weinheim an der wunderschönen Bergstraße, bin vorher einen modifizierten Toyota Prius 3 gefahren und habe aufgrund das es kaum Tuner in Deutschland gibt die Hybridfahrzeuge umbauen den "Hybrid Diamond Club" gegründet, unsere Nutzeranzahl ist gering, dafür ist das Wissen mittlerweile so groß das wir derzeit die einzigen Weltweit sind die in der Lage wären einem Toyota Hybridfahrzeug eine Leistungssteigerung zu geben, uns fehlt derzeit nur noch ein Programmierer der in der Lage ist Motor- und Getriebesteuergerät zu programmieren (reengineering der Steuergeräte ist im Moment ein riesen Problem, wodurch wir nicht weiter kommen), also wenn ihr jemand kennt oder hier jemand anwesend ist der sowas kann, gerne melden.

Damit will ich auch sagen, es kann sein das der C-HR irgendwann doch umgebaut wird, allerdings habe ich derzeit einen anderen Favoriten im Blick.

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Diesmal gleich mehrere Sachen, am Wochenende stand der C-HR beim Aufbereiter/Folierer, das Fahrzeug hat eine 1 stufige Politur bekommen und eine 4 Schicht Keramikversiegelung damit das Lackgleit weiterhin sein Glanz behalt, dabei wurde die vordere und hintere Scheibe auch gleich noch Versiegelt damit das Wasser besser abläuft. Da danach noch Zeit war wurde aus dem 2.0er direkt ein 1.8er gemacht in dem die Chromleisten in der hinteren Stoßstange schwarz foliert wurde.

Heute habe ich mich dann mal eine meine nicht vorhandenen Lackierkünsten probiert, leider ohne Erfolg, irgendwie hat sich das Haftvermittler mit dem Lack gemischt wodurch dieser immer wieder einen weißstich angenommen hat, naja das heißt nun, schleifen und noch einmal probieren.

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Vor 2 Wochen hat der C-HR seine AHK bekommen, ich habe mich für eine Abnehmbare entschieden, ich habe die AHK auf US-Weise nachgerüstet, das heißt, ich habe nicht die komplette Stoßstange demontiert, sondern nur den untere Kunststoffteil, macht sich alleine definitiv besser, da die Stoßstange im ganzen doch sehr groß ist.

Gestern kam er dann auch das erste mal als Zugfahrzeug in den Einsatz, insgesamt hat er von morgens um 9 Uhr bis Abends 19 Uhr ununterbrochen einen Hänger gezogen, egal ob in der Rheinebene oder im Odenwald, der 2l Motor blieb immer ruhig, der Durchschnittsverbrauch stieg um ca. 1l an (4,4l auf 100km bei 90km/h auf der Autobahn zu 5,4l auf 100km bei 80km/h Hängerbetrieb).

Jetzt muss ich nur noch schauen das ich den Dicken Aufgelastet bekomme damit er bei 8% Steigung mehr ziehen darf, da muss ich jetzt mal ein paar Unternehmen anfragen.

Ich weiß nicht wo ihr so was alles her habt, Schubbetrieb ist relativ wumpe, sobald der HSD seine maximale Rekuperationsleistung erreicht hat holt er sich Automatisch die mechanische Bremse hinzu. Beim Anfahren kühlt er so lange es geht und wird er dann zu warm dreht das System die Leistung runter, kenne ich vom Prius der mir regelmäßig im Sommer die Leistung gedrosselt hat. Und das es geht zeigen die Schweizer beim Corolla (max. 1300kg) und RAV4 FWD (von 800kg auf 2000kg). Dieses ich habe da was gehört ignoriere ist mittlerweile gekonnt weil ich jedesmal das Gegenteil beweise. Es gibt einige Mythen über das HSD die einfach nicht stimmen.

Btw eine Freundin hat mit einem Auris 2 (max 450kg) über 1000kg problemlos gezogen. Die Amis ziehen mit dem Prius 3 weit über 2T, auch dort sind keine Ausfälle bekannt, ganz im Gegenteil das funktioniert so gut das es sogar Threads in Amerikanischen Foren gibt was man so zieht.

Und zudem, das HSD System fährt auch mit dem Verbrenner an wenn es erforderlich ist.

pctelco ich warte jetzt einfach ab bis ich die Antworten habe, ich weiß das es geht, es gibt Auris 2 mit Lasterhöhung, es gibt Corolla mit Lasterhöhung, es gibt RAV4 mit Lasterhöhung und das alles in Deutschland. Ich weiß warum ich ungerne in Foren unterwegs bin, weil in Foren immer gesagt wird das etwas nicht geht weil es irgend jemand mal behauptet hat und daran hält man stur dran fest statt Mal selbst zu recherchieren, sowas geht mir echt auf den Wecker.

Wenn man Bremst und dem Fahrzeug die Rekuperationsleistung zu hoch wird greift die mechanische Bremse ein. Im Schubbetrieb Rekuperiert er nur mit dem maximalen was er kann und den Rest rollt er einfach oder Rekuperiert der HSD Berg abwärts stärker als im Flachland? Nein tut er nicht, die Rekuperationsleistung ist immer die gleiche.

Der HSD versucht immer elektrisch anzufahren solange die Abgerufen Leistung niedrig genug ist, der ICE springt nur an um sich selbst aufzuwärmen. In diese Phase fährt das Fahrzeug aber rein elektrisch und es wird kaum Energie vom ICE über MG1 zurückgespeist damit der ICE ohne nennenswerte Last Warmlaufen kann.