Da ist er nun :-)

@Foxi

Grundsätzlich ist dieses Problem natürlich durch die Garantie abgedeckt, ich weiß jedoch von ganz vielen Fällen mit dem 1,2T (wird ja bereits ganz langsam seltener, der Kleine), aus anderen Toyota-Communitys, dass die jeweiligen FTHs und Toyota Deutschland das Problem bis heute in den meisten Fällen nicht zufriedenstellend für die Käufer in den Griff bekommen haben (nach ganz kurzer Zeit ist das Problem zurück). Die entsprechenden Kunden haben vermutlich bei ihren FTHs bereits ein Bett stehen. (Ist natürlich etwas übertrieben.)

Aber Frank M , denkst du nicht, dass Toyota diese Idee längst aufgegriffen hätte, wenn es das Problem damit nicht mehr gäbe?

Aber ich möchte dich nicht desillusionieren und wünsche viel Glück mit dem schönen C-HR!

Naive Frage. Hilft gegen die verkokerei nicht die Kiste, sinnvoll, regelmäßig über die BAB zu bewegen.

Wir kennen das Problem mit unserem 7 Jahr alten ibiza nicht. Weil wir den aus 2 Gründen über die BAB [sinnvoll, zielorientiert] bewegen Batterie und lahmarschich werden entgegen wirken.

Und es funzt seit 2015

Zitat von DeJo

Hilft gegen die verkokerei nicht die Kiste, sinnvoll, regelmäßig über die BAB zu bewegen.

Nein. Man hat mir das seinerzeit bei meinem Mitzibutzi Pajero Pinin auch geraten, genutzt hat es aber nichts. Da es so etwas wie diesen Catch Tank nicht gab (oder mein FMH und ich wussten nichts davon), blieben nur zwei Möglichkeiten. Drosselklappen entkoken per Walnußschalengranulatkanone (damals 734€) oder V-Power / Ultimate102 tanken, was sich natürlich mit der Zeit auch läppert.

Ein anderer FMH hat mir dann mal erzählt, diese Motoren wären für den asiatischen Markt gebaut und bräuchten nur höheroktanigen Sprit oder irgendeine Zusatzplörre bei jedem tanken. Ich habe mich dann nicht mehr damit beschäftigt, habe die Kiste verkauft.

Zitat von Frank M

Das erste Projekt wird (muss leider sein) ein Ölabscheider ( wahrscheinlich der Provent 200 von Mann+Hummel)

macht doch beim chr als hybrid absolut keinen sinn.

einen oil catch tank verwendet man bei turbo aufgeladenen motoren und auch nur wenn man das OEM setup stark verändert wird, wo sich die blowby gase so stark erhöhen das die OEM entlüftung das nicht mehr mitmacht.

Zitat von NightKid

macht doch beim chr als hybrid absolut keinen sinn.

einen oil catch tank verwendet man bei turbo aufgeladenen motoren und auch nur wenn man das OEM setup stark verändert wird, wo sich die blowby gase so stark erhöhen das die OEM entlüftung das nicht mehr mitmacht.

Wenn mich nicht alles täuscht hat sich Frank M den 1.2 Turbo zugelegt, nicht den Hybrid