Ich habe mich das auch schon gefragt, denke aber, dass nicht beide Motoren (E und Verbrenner) gleichzeitig auf maximale Leistung gefahren werden können. Zum einen muss das der Antriebsstrang verkraften, zum anderen spielen da sicherlich die unterschiedlichen Drehmoment/Leistungskuven der beiden Motoren eine Rolle.
Der E-Motor wird wohl eher selten maximal gefordert, begrenzende Faktoren scheinen hier Akkukapazität und Leitungsquerschnitte zu sein, bei gut 50 kW ist schon richtig Alarm im Kabel.
Hallo,
ich glaube nicht, daß man so einfach addieren kann, egal ob PS oder Nm.
Die Steuerelektronik muß das Planetenradgetriebe innerhalb gewisser Arbeitspunkte halten.
Ich gebe mal unverbindlich ein paar Werte an, soweit ich mir das angeschaut habe :
Der E-Motor liegt auf dem Hohlrad und ist ausschlaggebend für die Antriebsachse. Die Drehzahl darf zwischen 0 und 6500 upm liegen, was dann der Geschwindigkeit des CHR proportional ist (6500 rpm dürften dann um die 180 km/h sein).
Der Verbrenner liegt auf der Planetenradscheibe. Er darf zwischen 1000 und 4500 rpm drehen.
Das Sonnenrad ist mit dem Generator/Starter verbunden, der eine Drehzahl zwischen -6500 und 6500 upm haben darf (ja der wechselt je nach Arbeitspunkt schon mal die Drehrichtung!).
Das Zusammenspiel der 3 Haupträder gibt dann vor, wer wann wieviel beisteuern kann/darf/muß. (Aus dem Grund müßte z.B. der Verbrenner zwingend irgendwo bei 65km/h anspringen, soweit ich das verstanden habe.)
Ich vermute, daß es keinen (regelungstechnisch zulässigen) Arbeitspunkt gibt, wo beide Antriebe volle Leistung abgeben können, sondern immer nur ggf. einer voll und einer 'liefert zu', weshalb nur maximal 122 PS zur Verfügung stehen.
Gruß,
Hosc
Hallo,
beim Toyota Hybrid Antrieb sind ja drei Haupt Komponenten, der Atkinson Verbrenner, der Elektromotor (der Traktionsmotor1) und der Generator.
Mit dem Toyota Hybrid kann man ja recht stramm beschleunigen. Das geschiet erst mal nur mit dem Elektromotor, der Fahraccu wäre mit strammer
Beschleunigung aber völlig überfordert. Da kommt nun die Kombination Verbrenner/Generator (auch Anlasser) ins Spiel.
Hier kommen jetzt die nötigen KWs her. Hier kann man schon sehen das man die 98+72 PS nicht einfach addieren kann, denn der Verbrenner muss
ja Strom machen den der E Motor zum strammen Beschleunigen braucht. Ist dann eine ausreichende Geschwindikeit und passende Leistungs Anforderung
erreicht die zum Arbeits Charakter des Atkinson Motors passt, kann er über die geniale Planeten Getriebe Lösung direkt in den Antrieb gekoppelt werden.
Merkt man aber nichts von, genial.
Der 1,8 l Toyota Atkinson Motor hat momentan den besten Wirkungsgrad mit 40% und kann nur mit einem E Motor zusammen vernünftig betrieben werden.
Übrigens das mit den Leitungs Qwerschnitten hat man damit entschärft, dass man die 201 V des Accus auf 600 V transformiert und damit den E-Motor betreibt.
MfG
Kann mir vielleicht jemand sagen, ob die Systemleistung vergleichbar ist, mit meinem noch aktuellen Auto? Der Auris Hybrid 1,8, hat doch den gleichen Motor, wie der CHR? Wäre um eine Antwort sehr dankbar.
Mein alter Auris HSD hatte 136 PS in der Kombi (oder 132 ich, weiß es garnicht mehr). Der C-HR HSDist auf der gleichen Plattform aufgebaut, wie der aktuelle Auris HSD, ist aber schwerer. Ich habe nach dem Wechsel kaum Unterschied gemerkt, fahre sehr oft im Eco-Mode, im Sport/Power-Modus geht er genauso ab. Ich liege im Mischverkehr derzeit bei 4,4l/100Km, das ist besser als mein Auris auf den gleichen Strecken.
Hey,
der C-HR basiert auf der TNGA Platform.
Er stellt die erste Weiterentwicklung zum Prius IV dar.
Auris HSD ist dagegen "Steinzeit", also der Aktuelle.
Der neue Auris (kommt 2018) wird dann auch auf TNGA basieren.
LG
Bernd
Vielen Dank für die schnellen Antworten 
. Schön das es dieses Forum gibt 
