Da die Hybride keinen Anlasser in dem Sinne haben, brauchen sie nur wenig Strom zum Starten des Systems; danach übernimmt der Inverter das Laden der 12V-Batterie aus der Fahrbatterie.
So hat mir das der gelbe Engel seinerzeit auch erklärt. Theoretisch und wenn nur ein Fitzelchen Spannung fehlt, würde seiner Aussage nach eine 9V-Blockbatterie reichen, um irgendein Relais, bzw. das System zu starten. Ob´s stimmt? 
würde seiner Aussage nach eine 9V-Blockbatterie reichen, um irgendein Relais, bzw. das System zu starten. Ob´s stimmt?
Ob die 9 Volt ausreichen bezweifle ich. 12 Volt sollten es schon sein, dann geht es prima 
So, die Batterie hängt jetzt seit über 5 Std. am Ladegerät (spezielles für Tiefenentladung). Am Anfang waren es 3,4V aktuell sind es 3,4V also, es tut sich rein gar nichts, denke die ist hin, warte jetzt noch bis morgen, dann werde ich mal Toyota besuchen.
Am Anfang waren es 3,4V
Das riecht nach einem kapitalen Batterieschaden. Wie lange stand das Auto nochmal?
Das riecht nach einem kapitalen Batterieschaden. Wie lange stand das Auto nochmal?
Erst 3 Wochen, dann ein wenig Kurzstrecke, dann zwei Wochen = Tod
Anfang waren es 3,4V aktuell sind es 3,4V also, es tut sich rein gar nichts, denke die ist hin,
So ist es. Die ist hin. Garantie-Garantie 
Ca. 3 Wochen Stillstand, da scheint bei den Toyota-Hybriden die Schmerzgrenze zu liegen, ab wann der Batterie ernsthaft Gefahr droht.
Ja Luuke , denke ich auch (aus Eigenerfahrung). Ist zwar nie ganz soweit gekommen, aber wäre aufgrund meiner Messungen wohl auch bei mir so gekommen. Der Ruhestrom im C-HR ist speziell mit dem C-HR II ganz ordentlich angestiegen und führt bei kurzen Fahrten und langem Stehen zu Batterietot! Liegt vermutlich daran, dass der C-HR per Mobilfunk durchgängig mit Toyota verbunden ist.
Da hilft es nur, die Batterie in solchen Situationen, entweder per Erhaltungsladung extern bei Laune zu halten, oder eben häufiger zu fahren.
So eine Blei/Säure-Batterie überlebt nicht wirklich häufig geschehene Tiefentladung und reagiert, wie man am Beispiel hier oben gut sehen kann, mit Zellenschluss durch Sulfatierung.
ADAC im Auftrag von Toyota.
Da bin ich ja im Mai auf die neue Pannenstatistik gespannt...
Da bin ich ja im Mai auf die neue Pannenstatistik gespannt...
Ja, sehr gespannt 😇. Wenn mir vor ein paar Jahren jemand prophezeit hätte, dass ich mal a) das pannenanfälligste Fahrzeug seiner Klasse (wenn auch nur wegen der Starterbatterie) fahren werde und dass es b) ausgerechnet ein Toyota sein würde, ich hätte ihn glatt ausgelacht. 
