Plug-In laden

Ich lade überwiegend beim Arbeitgeber, da ich zuhause (noch) keinen Stellplatz mit Stromanschluss habe. Ist aber was in Planung.

Es muss, wenn keine Wallbox vorhanden ist, immer ein "Anschlusskasten" (mobile Wallbox) mit Schutzschalter und FI vorhanden sein.

Ein reines Kabel müsste man selber basteln, wäre mir aber persönlich zu heikel.

Es ist ja nicht nur einfach "Strom rein", sondern das Fahrzeug "unterhält" sich mit der Wallbox. Ob es ohne diese "Unterhaltung" laden würde, ist fraglich - ich glaube eher nicht.

Da ist ja ein kleiner kasten zwischendin, oder? Da ist die Schutzschaltung drin, die sich mit dem Auto unterhält, z.B. eingestellter maximaler Ladestrom etc.

Es gibt Ladegeräte, die Anschlussmöglichkeiten an Starkstrom bieten. Ein Beispiel ist der Juice Booster 2.

Da Starkstrom 3 Phasen hat, ist Laden mit knapp 12kW/h möglich (bei 3 Phasen mit 400V und 10A), ähnlich einer handelsüblichen 11kW/h Wallbox für die heimische Garage. Der C-HR Plugin Hybrid kann aber nur einphasig mit maximal 7kW/h geladen werden. 3-phasiges Laden unterstützt er nicht. 7kW/h über eine Phase können aber nur 22kW/h Wallboxen ausliefern. Die üblichen 11kW/h Wallboxen können über eine Phase den C-HR nur mit maximal ca. 3,4 kW/h aufladen.

Bei Starkstrom mit 400V bei 10A kommt man bei einer Phase auf maximal 4 kW/h, die für das Aufladen des C-HR genutzt werden können. Für die 13,6 kW/h Batterie im C-HR Plugin-Hybrid muss man somit an Starkstrom mit knapp 4 Stunden Ladezeit von 0-100% rechnen. Solltest du Starkstrom mit 400V bei 16A haben, so kann der C-HR über eine einzelne Phase mit den maximal möglichen 7kW/h innerhalb von 2 Stunden voll aufgeladen werden.

Normale Schuko-Steckdosen schaffen maximal 16A bei 230V (3,6kW/h). Allerdings sind sie nicht für eine dauerhafte, stundenlange Belastung mit diesen Strömen konzipiert. Wenn man sicherstellen möchte, dass einem das Haus nicht abbrennt (Stichwort Kabelbrand) sollte man daher Ladegeräte so einstellen, dass nicht mehr als 8-10A fließen. Dann kommt man auf eine Ladeleistung von ca. 2kW/h. Hiermit kann man die C-HR Plugin-Hybrid Batterie immer noch in ca. 7 Stunden von 0-100% laden. Somit kann der C-HR Plugin-Hybrid selbst an einer Schuko-Steckdose "über Nacht" problemlos zu 100% geladen werden.

Zitat von V188002

die sich mit dem Auto unterhält

"Ey, brauchste Strom?"

"Watt?"

Zitat von Petemago

Es gibt Ladegeräte, die Anschlussmöglichkeiten an Starkstrom bieten. Ein Beispiel ist der Juice Booster 2.

Da Starkstrom 3 Phasen hat, ist Laden mit knapp 12kW/h möglich (bei 3 Phasen mit 400V und 10A), ähnlich einer handelsüblichen 11kW/h Wallbox für die heimische Garage. Der C-HR Plugin Hybrid kann aber nur einphasig mit maximal 7kW/h geladen werden. 3-phasiges Laden unterstützt er nicht. 7kW/h über eine Phase können aber nur 22kW/h Wallboxen ausliefern. Die üblichen 11kW/h Wallboxen können über eine Phase den C-HR nur mit maximal ca. 3,4 kW/h aufladen.

Bei Starkstrom mit 400V bei 10A kommt man bei einer Phase auf maximal 4 kW/h, die für das Aufladen des C-HR genutzt werden können. Für die 13,6 kW/h Batterie im C-HR Plugin-Hybrid muss man somit an Starkstrom mit knapp 4 Stunden Ladezeit von 0-100% rechnen. Solltest du Starkstrom mit 400V bei 16A haben, so kann der C-HR über eine einzelne Phase mit den maximal möglichen 7kW/h innerhalb von 2 Stunden voll aufgeladen werden.

Normale Schuko-Steckdosen schaffen maximal 16A bei 230V (3,6kW/h). Allerdings sind sie nicht für eine dauerhafte, stundenlange Belastung mit diesen Strömen konzipiert. Wenn man sicherstellen möchte, dass einem das Haus nicht abbrennt (Stichwort Kabelbrand) sollte man daher Ladegeräte so einstellen, dass nicht mehr als 8-10A fließen. Dann kommt man auf eine Ladeleistung von ca. 2kW/h. Hiermit kann man die C-HR Plugin-Hybrid Batterie immer noch in ca. 7 Stunden von 0-100% laden. Somit kann der C-HR Plugin-Hybrid selbst an einer Schuko-Steckdose "über Nacht" problemlos zu 100% geladen werden.

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Sehr schön erklärt.

Was man aber bei der Ladung an der Schuko Steckdose immer auf dem Schirm haben sollte sind die Ladeverluste. Die sind dort erheblich höher wie bei der 400V Drehstrom-Version.

Es ist immer ein leichtes eben die Steckdose in der Garage zu nutzen. Man sollte sich aber vorher über den Zustand der Installation ein Bild machen. Häufig gibt es lange Kabelwege und möglicherweise diverse Klemmstellen die möglichst zu vermeiden sind. Die Verluste dürfen nach VDE 0100 bei maximal 4% liegen. Am besten den Zustand von einem Fachmann prüfen lassen.

In den meisten fällen liegen die Ladeverluste bei 230V um etwa 10-30% und bei einer 400V Wallbox bei etwa 5-10%. Also nicht unerheblich.

Der Juce Booster ist ein schönes Gimmik was aber mit mindestens 800€ zu Buche schlägt. Ein nicht unerheblicher Betrag um ihn in die Garage zu hängen. Ich finde der lohnt sich nur für Leute die Ständig in unterschiedlichsten Regionen unterwegs sind mit unsicherer Ladeinfrastruktur und unbedingt laden müssen. Eigentlich ist er ehr für reine Stromer gedacht.

Über den Sinn oder Unsinn eines PlugIns lässt sich wie immer streiten. Auch er bedient optimal genutzt auch nur eine gewisse Nutzerniesche.

Schön das es heute so viele Möglichkeiten gibt ein Fahrzeug exakt für seine Bedürfnisse zu wählen.

Sufko

Was hast du für einen FI-Schutzschalter verbaut ?

Wenn du eine Wallbox mit Gleichstromüberwachung hast reicht ein Typ A. Wenn dies nicht der Fall ist sollte ein Typ B verbaut werden.

Typ B erfasst im Fehlerfall auch pulsierende und konstante Gleichströme.

Wenn man ganz save sein will wählt man einen A/EV oder F/EV.

Diese Arten wurden speziell für die E-Mobilität entwickelt und haben die Fähigkeit das sie unter anderem Glatte Gleichströme bis 6mA erkennen. Somit könnten sie die interne Gleichstromüberwachung einer Wallbox ersetzen. Ein weiterer Vorteil dieser beiden Varianten ist, dass andere FI-Schutzschalter vorgeschaltet werden können.