Plug-In rekuperieren

Dies lässt sich nicht genau bestimmen. Es müsste ein langer Abstieg sein und dann erhöht sich die Reichweite in km, ist aber vernachlässigbar. Der durchschnittliche Verbrauch beim Fahren mit Elektrofahrzeugen beträgt 15–16 kW pro 100 km. Mein Verbrauch auf der Autobahn beträgt nach Entladung der Batterie bei einer Geschwindigkeit von 125 km 5,1 l und abseits der Autobahn 4,1 l. Die Strecke führte über die Slowakei-Italien und zurück, 2000 km.

Unterbrecht mich, wenn ich was Dummes schreibe, aber meines Wissens ist die Fahrstufe B lediglich eine Art Motorbremse bei Bergabfahrten. In dieser Stufe wird gar nicht rekuperiert, sondern sie soll die Hybridbatterie schonen, damit sie bei längerer Bergabfahrt nicht überlastet wird, wenn sie eh schon voll ist und zudem die Bremsen, die man dann nicht so oft betätigen muss, als bei einer Fahrt in Stufe D.

Kobold57

Uli, ich glaube das ist so nicht ganz richtig.

Meines Wissens nach, wird Bergab in Stellung "B", erst höher rekuperiert, bis der Antriebsakkku voll ist, danach wird der Verbrenner (unter kompletter Schubabschaltung) stärker zum Bremsen verwendet (zu erkennen an plötzlich weit höheren Geräuschen vom Verbrenner aufgrund höherer Drehzahl). So zumindest beim HEV, aber das wird beim PHEV nicht anders sein. Wobei der Akku beim PHVEV natürlich bei weitem mehr Kapazität hat, jedoch gehe ich davon aus, dass der Akku des PHEV nicht komplett in Stellung "B" vollgepumpt wird, sondern eher zum Schutz des Inverter/Akku, nach kurzer Zeit in "B" bei Bergabfahrt, das Laden über Rekuperation eingestellt wird, da extreme Ströme in dieser Situation fließen und zu starker Erhitzung der Komponenten führen.

Es wird also auch in "B" keine Energie verschenkt, sondern intensiver rückgewonnen, aber wenn der Fahrakku dann voll ist, wird stärker per Verbrenner gebremst.

Position B erholt sich.

Also wenn ich z.B. bei einer Bergabfahrt dieses grüne Lämpchen anhabe und dann auf B gehe, erlischt sofort das entsprechende grüne Lämpchen. Gehe also mal davon aus, dass B keinen Einfluß darauf hat.

bijou1

Du meinst die LED mit "EV"? Das ist der Electric Vehicle-Modus, welcher in Schaltstellung "B" natürlich ausgeht, denn in "B" findet kein elektrischer Antrieb statt.

Zitat von CHoRa

hat von Euch schon mal jemand ausprobiert, womit der Plug-In auf einer längeren Gefällstrecke mehr rekuperiert - indem man auf B schaltet oder indem man immer wieder bremst wie erforderlich?

Das macht kaum Unterschied - da aus Effizienzgründen Antrieb immer erst maximal die Rekuperation ausreizt bevor er die hyraulische Bremsen verwendet. Bei B läuft der Benzinmotor zwecks Motorbremse halt dauerhaft. Aber wenn ich das richtig verstanden habe, lässt er den Benzinmotor aber auch dauerhaft mitlaufen wenn man in D mit voller Batterie den Berg runterfährt... das ist eine der Konstellationen, wo sich Toyota das selbst im reinen EV modus vorbehält.

Ich persönlich würde aus zwei Gründen den B Modus bergrunter verwenden:

1. Weil es einfach komfortable ist wenn man nicht immer die Bremse drücken muss
2. Es abzusehen ist, dass die Batterie voll ist bevor man ganz unten ist.

Hallo,

Zur Info:

Beim PHEV lässt sich B nicht nur zum Rekuperieren bei Bergabfahren nutzen. Man kann hier auch drei unterschiedliche Rekuperationsstufen einstellen, wobei die höchste Stufe fast "One-Pedal-Driving" ermöglicht (z.B. innerorts), der PHEV wird dabei stark abgebremst und der Akku dabei entsprechend aufgeladen.

VG Alfons