Wenn man elektrisch bremst, also das Bremspedal leicht drück, geht die nicht ganz nach links unten. Rolle ich aber in B einen Berg runter, geht die ganz nach links unten. Dies deute ich als eine verstärkte Energierückgewinnung.
Aber, letztendlich ist es auch egal. Hauptsache wir habe alle Spaß mit unseren C-HR´s. 
Oha, das wusste ich nicht! Ich werde Der Sache mal nachgehen. 
Momentan fahre zuselten mit dem c-hr meiner Frau. Muss mal wieder ein wenig mit dem hybrid assistant spielen und schauen was da passiert. 
Beim Hybridassi sieht man, dass die Motordrehzahl ansteigt, wenn man in B ist. Ist auch logisch, da der Verbrenner ja quasi mit bremst. Die Anzeige ist dann gelb im Hybridassi.
da der Verbrenner ja quasi mit bremst
Wahrscheinlich wird in der Summe ein Schuh draus. Motor läuft und bremst mit = erhöhter Verbrauch + Rekuperation = mehr Verbrauch als beim Rekuperieren ohne Motorbremse. Dann würde bei gleicher Menge rückgewonnener Energie, dennoch zu einem Mehrverbrauch kommen.
Motor läuft und bremst mit = erhöhter Verbrauch
Er läüft ohne Benzinzufuhr (Motorbremse) -> Verbrauch gleich 0. Und der Sinn der Sache ist eben bei langer Bergabfahrt die Energie zu vernichten, ohne die mechanische Bremse zu überbeanspruchen (der Akku ist ja irgendwann voll rekuperiert). Bei jedem Auto mit Schaltgetriebe schaltet man bergab ja auch zurück, um mit dem Motor zu bremsen.
(start nach Wechsel in "S" ist immer S4)
Das war dann vermutlich bei dir bisher purer Zufall, dass es immer 4 war. Der C-HR hat wohl die gleiche "Wandler"-Automatik wie der RAV.
Da ist es abhängig in welchem "Gang" in D er sich grad befindet wenn du rüber schaltest in S.
Ich hatte da auch schon 2 oder 3.
Das diskutierte Thema hat mich veranlasst die Wahlstellung B zu testen. Fahre täglich 2x die gleiche Strecke. Bergauf mit Unterstützung vom Verbrenner. Zurück rein elektrisch bis in die Garage. Die Batterieanzeige wird auf Stellung D nie voll. Bleibt immer ein Balken übrig. Bin nun an 3 Tagen in Folge in Stellung B abgefahren mit dem Ergebnis das alle Balken grün leuchten. Daraus leite ich ab dass die Motorbremse aktiv an der Rekuperation beteiligt ist.
Motorbremse aktiv an der Rekuperation beteiligt
Klugscheißermodus on: Motorbremse und Rekuperation sind zwei unterschiedliche Prozesse, bei der Motorbremse bremst der Benzinmotor und wandelt die Bewegungsenergie in Wärme um, zur Rekuperation wird der Elektromotor zum Generator und wandelt die Bewegungsenergie wieder in Strom um.
in der Wiki für den Prius bis Version II
Steht
B = Brake (Motorbremse); Diese Stellung ist hauptsächlich bei
Bergabfahrten sinnvoll. Weil der Benzinmotor dann als zusätzliche Bremse wirkt, kann nicht so viel Energie zurückgewonnen werden wie in D.
Und noch aktueller
Beim Gaswegnehmen wird - zusätzlich zum Bremseffekt des als Generator geschalteten E-Motors (MG2) - der ICE ohne Brennstoffzufuhr von MG1 mitgeschleppt. Der Widerstand der durch die engen Ansaugkanäle und die Zylinder zum Auslass transportierten Luft erzeugt den Bremseffekt, der als "Motorbremse" bezeichnet wird.
Weil die Motorbremse einen Teil der sonst von MG2 rekuperierten Energie wegnimmt, wird im B-Modus weniger rekuperiert als im D-Modus.
R = Reverse (Rückwärtsfahrt)
