Hi, bei mir ist noch die 45 Ah Mutlu drin. (seitlich im Kofferraum hinter der Verkleidung) An der Batterie auf der Minus-Polseite ist seitlich ein Schlauch angeschlossen, welcher über einen 90°-Winkelanschluss angeschlossen ist. Vermutlich zur Belüftung!?
Wenn die Batterie im Kofferraum eingebaut ist , ist die Belüftung über einen Schlauch Pflicht. Im Motorraum nicht zwingend notwendig.
Die Stopfen könnten Transportsicherungen sein. Die müssen dann natürlich entfernt werden.
Höchstens, wenn das Auto nicht verschlossen wird, z.B. in der Garage.
Nein dem ist nicht so. Der Entladestrom ist der selbe.
Da machst du nichts mit verkehrt. Der Preis ist angemessen. Ein Juice- Booster ist um einiges teurer. Den 230V Adapter musst du aber separat kaufen oder gibts den auch im Bundle.
Macht einen guten Eindruck. Danke !
Wie hast du die Restkapazität ermittelt ?
Elektrisch über konstante Stromentnahme oder chemisch.
Da hast du alles richtig gemacht und hast gute Voraussetzungen.
Vor allem hast du dir vor dem Kauf schon Gedanken gemacht.
Danke für deine ausführliche Erklärung und viel Spaß mit deinem Neuen CHR.
Wie löst du das Laden als Laternenparker?
Ist vielleicht mal interessant für diejenigen die der Meinung sind ohne einen Stromanschluss keinen PlugIn oder BEV fahren zu können. Da gibt es bei vielen ja eine Hemmschwelle.
Was hast du für einen FI-Schutzschalter verbaut ?
Wenn du eine Wallbox mit Gleichstromüberwachung hast reicht ein Typ A. Wenn dies nicht der Fall ist sollte ein Typ B verbaut werden.
Typ B erfasst im Fehlerfall auch pulsierende und konstante Gleichströme.
Wenn man ganz save sein will wählt man einen A/EV oder F/EV.
Diese Arten wurden speziell für die E-Mobilität entwickelt und haben die Fähigkeit das sie unter anderem Glatte Gleichströme bis 6mA erkennen. Somit könnten sie die interne Gleichstromüberwachung einer Wallbox ersetzen. Ein weiterer Vorteil dieser beiden Varianten ist, dass andere FI-Schutzschalter vorgeschaltet werden können.
