Die Werte sind realistisch.
Selbst die Heizungseinstellung von Eco, Normal und Fast hat Einfluß auf den EV-Mode.
Meine Frau hatte die Heizung versehentlich auf ECO gestellt und es wurde nicht richtig warm.
Ich habe es dann beim Umschalten bemerkt. Auf Normal lief der Motor dann wesentlich länger.
Mach dich locker flocke und vertäufel das Auto nicht gleich.
Häng ab und zu mal einen Lader dran und gut is.
Andere Fahrzeuge machen auch schlapp wenn sie nur 5 km zum einkaufen benutzt werden.
Wer ein Motorrad hat (wie ich auch) muß seine Batterie auch pflegen, sonst ist sie nächstes Frühjahr hin.
Viel Spaß mit deinem C-HR
Der Ladestrom beträgt maximal 5A.
Da mußt Du 5 Std. fahren. 
Auch die Batterie mit mehr Kapazität bringt nichts. Da wird das Problem nur auf ein paar Tage später verschoben.
Aber das ist hier schon zig mal durchgekaut worden.
Moin
Zu 1: Die HV Batterie hat damit absolut nichts zu tun.
Zu 2: Ob man über den Zigarettenanzünder einspeisen kann muss man mal bei Toyota nachfragen. Aber du hast doch jetzt ne fette Batterie, wozu das noch? Ich hätte keine Lust mir ein Solarpanel ins Auto zu legen.
Dann läuft doch irgend etwas falsch.
Mach einfach mal ne kleine Tour am WE dann ist alles gut.
Das Zauberwort ist Wirkungsgrad.
Man kann sagen das die Toyota Hybriden bezogen auf den Wirkungsgrad (40%) auf Dieselniveau fahren. Das ist für einen Benziner schon beachtlich. Normalerweise kommen diese im optimalen Bereich nicht über 35% und im Durchschnitt weit darunter.
Mir ist kein KFZ System mit Verbrenner bekannt was dies nur ansatzweise erreicht.
Selbst ein PlugIn Hybrid hat es bei einer Fahrstrecke von 100 km schon schwer an diese Verbräuche ran zu kommen. (Und der muss noch vorher geladen werden)
Da sind im Durchschnitt 5,5 l für ein knapp 1,5t Fahrzeug nicht zu viel.
Wer sportlich unterwegs sein will bezahlt mit dem Verbrauch eines normalen Benziner.
Mit dem Wirkungsgrad kann man aber keinen vom Sofa hohlen, also wird es über CO2 gemacht.
Besserer Wirkungsgrad weniger CO2. Das versteht jeder, denn das scheint ja das Hauptproblem der Menschheit zu sein.
Das entscheidende sind die Additive.
Da die sich aber im laufe der Zeit abbauen muss der vorgeschriebene Ölwechselintervall unbedingt eingehalten werden.
Bei reiner Kurzstrecke sollte er sogar verkürzt werden.
Ob Kette oder Zahnriemen ist eigentlich schnuppe.
Entscheidend ist das Material welches eingesetzt wird. Bei industriellen Anwendungen werden hauptsächlich Zahnriemen eingesetzt, und bei richtiger Auslegung gibt es kein Problem.
Wartungsintervalle einhalten und gut is.
An dem Opel Mokka Diesel von meinem Sohn ist nach 150000 km die Kette hin gewesen. Schaden knapp 4000€
Und das bei fast ausschließlich Autobahnfahrt. Er fährt gute 40000 km im Jahr.
Bezüglich im Öl laufende Zahnriemen.
Bei den Ford und PSA Motoren ist ausschließlich das vom Hersteller genehmigte Öl zu verwenden und in den geforderten Intervallen zu wechseln.
Also Schnäppchenöl vom Internetmann ist da nicht angesagt. Die Zahnriemen lösen sich in kürzester Zeit in Wohlgefallen auf.
Wenn man Glück hat ist die Ölpumpe ehr verstopft als der Riemen reißt. Instandsetzungskosten etwa 2000€
Ja denn prost. 
Ich finde die Konfiguration die Toyota gewählt hat gut. Leistung und Hubraum stehen in einem ordentlichen Verhältnis.
Ohne viel Schnik-Schnak ein zuverlässiges System.
Meine Sichtweise ist bei abgeschalteten Hybrid System.
Die geladene Kapazität kann nur über den Strom nachgebildet werden.
